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行业视点
让永磁电机助力新能源汽车领跑全球市场
内容简介:中国有稀土资源优势,稀土也被限制出口,未来还是要把握好这个优势去大力发展永磁电机,提高效率,为电池的更新换代做好准备。
    中国将成为世界最大的新能源汽车市场了。近日,中国汽车工业协会副秘书长许艳华公开表示,受政府政策推动,预计中国新能源汽车今年销量将达到22万~25万辆,而美国新能源汽车全年销量约为18万辆。按销量计算,中国成为世界最大新能源汽车市场已成定局。
    我国是一个汽车大国,2014年产销量双双超越2000万辆,新能源汽车销量也傲视全球,但我国依然称不上是汽车强国,在传统汽车技术领域如此,在新能源车技术领域亦是如此。武汉理工大学汽车工程学院汽车系副主任苏楚奇告诉中国经济导报记者,“我国的新能源车三大核心要素电池、电机、电控系统的技术实力都不算强,目前基本采用的都是偏小型的永磁电机,也是从仿制日本开始的,而规模比较大的偏交流电机日、德比较强。”
    北京新能源汽车股份有限公司总监詹文章在接受中国经济导报记者采访时则表示,“中国有稀土资源优势,稀土也被限制出口,未来还是要把握好这个优势去大力发展永磁电机,提高效率,为电池的更新换代做好准备。”苏楚奇强调,我国做永磁电机基础较好,这个市场愈加规范。“让市场来决定电机产业能走多大,不需要政策额外的倾斜。”他说。
    
新能源汽车销量猛增行业迎机遇电机

    2015年是新能源汽车爆发年。根据机动车整车出厂合格证来统计的话,今年前3季度,国内新能源汽车累计生产15.62万辆,同比增长300%。受益于新能源汽车高速增长,卓创资讯预计至2020年,新能源汽车电机市场规模可达200亿元。
    许艳华称,中国新能源汽车销量全球占比将超过40%,高于美国、欧洲和日本,在全球新能源汽车市场处于主导地位。同时,她也提醒,尽管新能源汽车产业在中国发展形势喜人,销量全球领先,但也同样存有问题。
    中国汽车工业协会车用电机电器委员会秘书长朱小平预测,随着新能源汽车的发展,新能源汽车关键零部件产业将迎来高速发展期。他指出,“电机是新能源汽车的关键零部件,也是目前制约电动汽车发展的瓶颈之一。随着电动汽车的发展,汽车动力面临电控化和电气化两大技术变革。”
    电机系统就是经常为社会所忽视的。其实在新能源汽车的成本构成中,电池系统和电机驱动系统所占成本是最高的。电机处于新能源汽车产业链投资价值较高的一个环节。资料显示,新能源汽车和传统汽车最大的不同,就在于用电池取代了油箱。动力电池部件不仅自重大,而且需要特别防范摩擦、碰撞、穿刺、进水等安全风险。因此,以电池的安全和效率为中心,从零开始设计全新的电动汽车平台,是全球新能源汽车制造的总体趋势。目前已经涌现的标杆车型——特斯拉Model S、Model X和日产聆风等。
    苏楚奇指出,传统汽车的发动机、变速箱、底盘是多年来横在自主品牌车企面前的“三座大山”,而新能源汽车用的是电机,取消了变速箱,底盘因为放置动力电池而更易调整配重,以往的高门槛基本上一扫而光,这是一个难得的发展机遇。
    说到底,什么是核心竞争力?并不应该只是追求造车的数量,而是应该去关注电机、电池等零部件的升级改造。
    卓创资讯新能源汽车分析师蔡玉婷认为,“我国新能源车追求的目标不能仅限于产销量,而是从细小元件着手,潜心研发,实现瓶颈突破。而电机是中国的一个潜在发力点。”

电机企业涌入新能源车市场

    近日,大洋电机、江特电机、方正电机、卧龙电气等7家相关新能源汽车电机龙头企业年报已公布。新能源汽车电机业务已成为这7家企业新的盈利增长点。
    在7家电机企业年报中,从营业收入来看,卧龙电气营业收入为68.93亿元。从净利润来看,卧龙电气净利润4.46亿元,位居首位。从净利润增速来看,方正电机净利润同比增长87.32%,远高于其他企业。
    蔡玉婷表示,“从7家电机企业年报中可以看出,目前新能源汽车电机业务的销售额占公司整体业绩的比例较小,但是随着国内新能源汽车行业的快速发展,该业务板块的销售收入及盈利能力将会有巨大的提升空间。”
    新材料的出现也促进了电机的发展。蔡玉婷表示,目前武钢电动汽车用无取向硅钢新产品在武钢股份三硅钢首次通板成功。这是一次重要的技术创新,目前国内最薄的无取向硅钢厚度在0.18毫米左右,武钢已具备批量生产能力。“武钢造”硅钢片将应用到新能源车的电机上。
    由于新能源汽车的发展时间较短,新能源汽车电机产业尚未完全成熟,目前国内外市场上的新能源汽车电机产品一般由传统电机企业、汽车电子企业或电池企业拓展的供应商提供。蔡玉婷表示,“加之中国的电机产业起步较晚,而且世界先进电机技术都掌握在欧洲和日本等老牌的电机强国的企业之中,所以就电机产业而言,中国要想领先于这些传统强国确实存在一定的难度。”
    
永磁式电机可成为我国的主要竞争力

    目前,国内将永磁同步电机作为重点,生产大多是“作坊式”的,大批量生产的工艺尚待改善。苏楚奇指出,“日、德等国则对交流异步铸铜转子感应电机作为牵引电机的使用非常重视,它的整体效率及功率密度比永磁同步电机略低,但其具有耐高温、安全性好、可靠性高及低加工成本等永磁电机无可比拟的优势,且异步电机批量生产的条件非常成熟,在纯电动车的应用中它将是永磁电机的主要竞争对手。”
    就全球范围来看,有刷直流电机、一般同步电机、感应电机与有刷磁铁电机商品化历史最长,产品更新换代不断,迄今还在应用。詹文章表示,“车用驱动电机行业在国内仍是电机中的小行业,制造门槛高,电机驱动系统还存在较多差距与不足。”
    不过,我国新能源汽车关键零部件的核心技术已经取得突破:自主研发的200kw以下车用永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机重量比功率超过1300w/kg,实现了与整车的配套。在政府大力支持下,我国新能源汽车电机最有潜力成为世界产业化中心。
    科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》提出,抓住新能源、新材料、信息化科技带来的新能源汽车新一轮技术变革机遇,超前研发下一代技术;到2020年,建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链。为2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。
    方案的具体目标显示,驱动电机技术水平保持国际先进,电机驱动控制器比功率2020年比2014年提高一倍,赶上国际先进水平;全面提升纯电动汽车电气化、轻量化、智能化、网联化水平,小型电动轿车技术水平达到国际先进、市场化推广达到国际领先。
    业内人士指出,新能源汽车电机技术要求较高,永磁同步电机最具优势。驱动电机是新能源汽车的三大核心部件之一,相比传统工业电机,新能源汽车驱动电机有更高的技术要求。从综合性能来看,永磁同步电机最具优势,更能代表新能源汽车驱动电机的发展方向。詹文章强调,“永磁电动机的主原料是稀土,这是中国得天独厚的资源,牢牢抓住这个机遇大力发展永磁电机将会让新能源车在我国越走越远。”
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