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市场分析
任怀勋:后补贴时代电机企业的破局之道。
内容简介:除了技术路线的选择,做商用车电机还是乘用车电机同样需要二选一。任怀勋告诉电动汽车资源网记者,当时公司的新能源汽车电机处于起步阶段,必须集中优势资源做优势项目。
      6月12日,2018年新能源汽车国家补贴新政将正式实施,随着补贴的退坡,本就竞争激烈的新能源汽车产业在短期内无疑进一步承压,特别是对于产业链中游企业,既要承受上游原材料的涨价压力,又要面对下游客户的降价要求,上下游两端同时挤压,不少企业陷入困局。

      不过,电动汽车资源网记者近期在调查中发现,在后补贴时代,有部分企业仍然能够保持高速增长,苏州电机有限公司(简称“电机”)就是其中的佼佼者。据了解,电机新能源汽车电机销售额,从2015年的1.7亿元到2016年的超3亿元,再到2017年的超4.9亿元,增速快而稳定,而2018年,电机在新能源汽车领域的计划销售额要超过6个亿,在行业短期困局下,电机为何能做到高速增长?电机总经理任怀勋对电动汽车资源网记者说出了电机的破局之道。

专注永磁同步电机做新能源商用车电机行业标杆

      资料显示,电机2006年12月成立于苏州,2007年5月正式投产,起初在风力发电,轨道交通等行业从事电机的研发与销售。2010年,电机进入新能源汽车产业,开始新能源汽车电机产品的研发,到2017年,公司销售总额6.7亿元,超4.9亿元来自新能源汽车电机业务。截止2017年底,电机累计大型商用车主驱动永磁电机生产销售突破89000台,与宇通、东风、一汽解放、陕汽、福田、大运等知名品牌合作密切。任怀勋介绍,电机的快速发展离不开产业的大环境,更得益于公司早期的正确规划。

      据了解,电机自进入新能源汽车领域以来就一直坚持永磁同步电机技术路线。因为永磁电机高温退磁问题,当时交流异步电机是市场主流,一些客户也提出做交流异步电机的要求,但电机认为,永磁同步电机才是主流技术方向,随后的市场发展也验证了这一判断的正确性。

      除了技术路线的选择,做商用车电机还是乘用车电机同样需要二选一。任怀勋告诉电动汽车资源网记者,当时公司的新能源汽车电机处于起步阶段,必须集中优势资源做优势项目。“考虑到新能源商用车线路相对固定,充电问题容易解决,在大巴领域政府采购比例较大,更容易推广”,最终,优先发展商用车电机、做新能源商用车电机行业标杆成为公司阶段性的一大目标。

      不过,随着市场的发展,电机目前也在加大新能源乘用车电机的投入,力争其乘用车电机产品也在行业内做到一定影响力。

定位中高端市场 将电机做专做精做到极致

      眼下新能源汽车电机行业竞争激烈,但任怀勋认为,所有的竞争归根结底是产品的竞争,产品是企业的灵魂,做好产品才能赢得市场。

      定位中高端市场,做行业前三,是电机进入新能源汽车产业后给企业的定位和目标。为了保障产品质量,从产品的研发、供应链管理,到制造过程控制、出厂控制、售后服务,电机都设定了高标准。为了保持技术优势,电机近年来每年的研发投入平均占每年销售额的5%。目前,电机拥有专业技术人员120余人,在苏州、广州、北京三地设立了研发中心。

      数据显示,电机产品优势突出。建立在大量市场应用数据经验基础之上,电机的产品拥有高可靠性、高转矩密度(或功率密度)、高效率及高效区宽、NVH特性效果好等特点。因此,也得到越来越多新能源整车厂的认可。

      除了在产品质量和技术上的投入,电机还在打造平台化、系列化产品,提供菜单式服务,为部分有特定需求的客户提供定制化开发。

加码新能源汽车电机 期待补贴取消后的市场

      发展新能源汽车是国家的重要战略,对于电机来说,同样是一个重要的发展机遇,在传统行业已经成熟的市场环境下,抓住这一机遇显得尤为重要。目前电机的现代化新厂房即将落成,一期工程建筑面积26000平米,规划两条全自动生产线三条半自动生产线,年产10万台商用车电机和10万台乘用车电机,满足15亿元年产值目标。

      对于政府将在2020年取消新能源汽车补贴,任怀勋表示,他对补贴取消后的市场充满期待。他认为,补贴的退坡与取消会在一定程度对行业产生冲击,但从长远来看,对产业是一大利好。因为补贴取消后,那些以骗补为目的的企业将难以生存,真正专注产品研发的企业才能赢得市场。

      “现金补贴的时代过后,政府更多的应该以税收、路权等政策来推动新能源汽车的普及,推动产业发展,我们期待那样的电机市场”,任怀勋告诉记者。
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