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中国新能源汽车电机是否如传言般落后
内容简介:欧阳明高还着重介绍了双电机负载分配的电动驱动技术,在全球率先采用双极性电机直驱技术,打破了三驱必须用变速器的传统设计规范,因为采用双电极,一个低流电极、一个高流电极,两者配合,就能使扭矩匹配,实现电机效率的优化。
  1月23至24日,为期两天的第二届中国电动汽车百人会论坛在北京圆满落幕,在本次论坛中,工信部副部长辛国斌指出,2009年至2015年,我国累计生产新能源汽车49.7万辆,其中2015年生产37.9万辆,实现了快速发展。
  
  2015年中国新能源汽车销量爆发,中国取代美国成为世界最大的新能源汽车产销国,同时也成为了全球最大的新能源汽车市场,中国市场越来越受到业界的广泛关注。
  其中大陆汽车投资有限公司的副总裁 PeterRankl就在本次论坛中表示:“我们希望在中国全面推进电机的研究,第三代电机产品有更大发展,我们将在电机的性能方面进一步提升,升级整合之后将会服务于中国市场。”
  但是,市场高速发展的背后难免出现鱼龙混杂的情况,中国新能源汽车产业必将面临更多的新挑战,面对这样的新形势,作为新能源汽车动力来源的电机行业该如何应对?
  由于标准尚未统一,再加上成熟的市场格局尚未形成,电机产业同样面临质量参差不齐的情况,产品质量有待进一步提升。但是,电机质量良莠不齐并不代表中国的新能源汽车电机技术落后,现在国产新能源汽车已经普及第二代电机产品,在第三代的研究中会有更多更新的改进。
  
  方正电机近年来一直致力于拓展新能源汽车市场,在国产电机企业中算是颇具代表性的企业。该公司负责人表示,国产电机并不像部分人想的那么落后,我们在新能源汽车电机方面已经可以满足国外的标准,现在最重要的是进一步完善驱动产品系列,制定统一的产品标准,优化下游客户结构。
  财政部部长楼继伟也明确表示:“未来将提高政策补贴门槛,突出对技术优势企业的支持,在安全性、可靠性、一致性和关键零部件技术上,大幅度提高标准,使新能源汽车补贴资金向优势企业倾斜。”
  业界评论称,这样的政策走向势必促使新能源汽车选择性能更优的电机产品,届时将会迎来新一轮的行业洗牌,质量不过关的电机产品将会被市场说淘汰。
  中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在谈到国产新能源汽车电机时说道:“我国在电机驱动及控制系统方面,部分零部件和技术已实现国产化,拥有多项自主产权,在低能耗、轻量化、安全性等方面有一系列处于国际领先水平的技术。”
  欧阳明高还着重介绍了双电机负载分配的电动驱动技术,在全球率先采用双极性电机直驱技术,打破了三驱必须用变速器的传统设计规范,因为采用双电极,一个低流电极、一个高流电极,两者配合,就能使扭矩匹配,实现电机效率的优化。
  同时,双极性直驱技术还具备了新能源汽车动力总成系统的集成能力,能够提升新能源汽车电机的制造能力和电机控制系统的开发能力,只要完善好电机系统,就可以实现新能源汽车产业链升级。
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